DIMO

DIMO là một mạng lưới dữ liệu xe hơi phi tập trung. Người dùng kết nối xe của họ qua thiết bị phần cứng OBD-II hoặc API từ nhà sản xuất ô tô, nền tảng thu thập dữ liệu từ xa như vị trí, tốc độ, mức tiêu thụ nhiên liệu, mã lỗi và trạng thái pin. Người dùng giữ quyền sở hữu dữ liệu này và có thể chọn chia sẻ với bên thứ ba, đổi lại nhận được phần thưởng token DIMO. Dữ liệu cuối cùng được bán cho các khách hàng B2B như công ty bảo hiểm, nhà điều hành đội xe và nhà cung cấp dịch vụ bảo dưỡng. Câu chuyện cốt lõi là "dữ liệu do người dùng sở hữu" — phá vỡ mô hình truyền thống nơi các nhà sản xuất ô tô độc quyền dữ liệu xe. DIMO định vị mình là một DePIN (Mạng lưới hạ tầng vật lý phi tập trung) nơi tài xế, không phải tập đoàn, kiểm soát giá trị thông tin lái xe của họ. Hệ sinh thái cũng cho phép nhà phát triển xây dựng ứng dụng trên nền dữ liệu này, chẳng hạn như bảo hiểm dựa trên hành vi sử dụng hoặc công cụ định giá xe. Điểm khó khăn chính của thị trường là dữ liệu từ xa của xe từ lâu đã bị khóa bên trong hệ thống độc quyền của nhà sản xuất ô tô. Chủ xe không thể truy cập dữ liệu của chính mình, và các nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba phải chịu chi phí cao hoặc rào cản pháp lý để có được dữ liệu. DIMO giải quyết điều này bằng cách tạo ra một thị trường dữ liệu mở, có sự đồng thuận của người dùng với quyền truy cập chuẩn hóa qua API. Trong sáu tháng qua (tháng 3 đến tháng 9 năm 2026), DIMO tập trung vào mở rộng hệ sinh thái thay vì các đột phá kỹ thuật lớn. Vào tháng 7 năm 2025, họ hợp tác với Activepieces để cho phép tích hợp low-code và AI, giúp nhà phát triển dễ dàng xây dựng trên dữ liệu DIMO. Họ cũng mở rộng tín hiệu áp suất lốp cho nhiều mẫu Hyundai và Kia hơn, bao gồm cả xe điện như Ioniq 5 và EV6. Vào tháng 6 năm 2025, DIMO gia nhập thị trường Nhật Bản thông qua liên doanh với Hakuhodo KEY3, nhắm đến các nhà sản xuất ô tô và nhà điều hành đội xe địa phương. Tuy nhiên, thách thức vẫn còn: nhu cầu B2B chưa chín muồi, hầu hết doanh thu vẫn ở giai đoạn thử nghiệm, và các OEM truyền thống tiếp tục chống lại việc mở kho dữ liệu của họ. Việc áp dụng phần cứng OBD-II cũng gặp rào cản do yêu cầu lắp đặt và động cơ kinh tế chưa rõ ràng đối với người lái xe thông thường.