Buổi biểu diễn
Chỉ số Phổ Biến RD
Chỉ số Tăng Trưởng RD
| 1h | 24h | 7d | 30d | 60d | 90d |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.04% | 2.54% | 0.31% | 45.73% | 109.55% | 44.35% |
So sánh
Kinh tế token
Tiến độ mở khóa
Theo dữ liệu CoinGecko, Tỷ lệ mở khóa hiện tại 43.65%
Giữ trên chuỗi
| Holding Token | Price | Amount | Total Value |
|---|---|---|---|
| Không có dữ liệu | |||
Top người nắm giữ
| Địa chỉ nắm giữ (holdings address). | Token | Quantity | Percentage | Value |
|---|---|---|---|---|
| 0x9923...74e4 |   DIMO | 444,502,172.85 | 44.45% | $7.41M |
| 0xc348...680c | DIMO | 129,572,612.18 | 12.96% | $2.16M |
| 0x3a3c...f04e | DIMO | 36,349,976.03 | 3.63% | $606.29K |
Thị trường mở
| # | Sàn giao dịch | cặp giao dịch | giá cả | +2% Sâu | -2% độ sâu | Khối lượng giao dịch (24 giờ) | Tỉ lệ giao dịch % |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | DIMO/USD | $0.01419 | $30,483 | $22,781 | $72,153 | 67.34% | |
| 2 | BBingXCEX | DIMO/USDT | $0.01416 | $195 | $114 | $23,677 | 22.10% |
| 3 | DIMO/WPOL | $0.0138 | $557 | $555 | $4,112 | 3.84% | |
| 4 | DIMO/USDC.E | $0.01474 | $23 | $23 | $20 | 0.02% | |
| 5 | DIMO/WETH | $0.01377 | $37 | $37 | $16 | 0.02% | |
| 6 | DIMO/WETH | $0.01514 | $50 | $50 | $3 | 0.00% |
Theo dõi cập nhật
Theo dõi danh sách
Nhân vật
Về DIMO
DIMO là một mạng lưới dữ liệu xe hơi phi tập trung. Người dùng kết nối xe của họ qua thiết bị phần cứng OBD-II hoặc API từ nhà sản xuất ô tô, nền tảng thu thập dữ liệu từ xa như vị trí, tốc độ, mức tiêu thụ nhiên liệu, mã lỗi và trạng thái pin. Người dùng giữ quyền sở hữu dữ liệu này và có thể chọn chia sẻ với bên thứ ba, đổi lại nhận được phần thưởng token DIMO. Dữ liệu cuối cùng được bán cho các khách hàng B2B như công ty bảo hiểm, nhà điều hành đội xe và nhà cung cấp dịch vụ bảo dưỡng. Câu chuyện cốt lõi là "dữ liệu do người dùng sở hữu" — phá vỡ mô hình truyền thống nơi các nhà sản xuất ô tô độc quyền dữ liệu xe. DIMO định vị mình là một DePIN (Mạng lưới hạ tầng vật lý phi tập trung) nơi tài xế, không phải tập đoàn, kiểm soát giá trị thông tin lái xe của họ. Hệ sinh thái cũng cho phép nhà phát triển xây dựng ứng dụng trên nền dữ liệu này, chẳng hạn như bảo hiểm dựa trên hành vi sử dụng hoặc công cụ định giá xe. Điểm khó khăn chính của thị trường là dữ liệu từ xa của xe từ lâu đã bị khóa bên trong hệ thống độc quyền của nhà sản xuất ô tô. Chủ xe không thể truy cập dữ liệu của chính mình, và các nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba phải chịu chi phí cao hoặc rào cản pháp lý để có được dữ liệu. DIMO giải quyết điều này bằng cách tạo ra một thị trường dữ liệu mở, có sự đồng thuận của người dùng với quyền truy cập chuẩn hóa qua API. Trong sáu tháng qua (tháng 3 đến tháng 9 năm 2026), DIMO tập trung vào mở rộng hệ sinh thái thay vì các đột phá kỹ thuật lớn. Vào tháng 7 năm 2025, họ hợp tác với Activepieces để cho phép tích hợp low-code và AI, giúp nhà phát triển dễ dàng xây dựng trên dữ liệu DIMO. Họ cũng mở rộng tín hiệu áp suất lốp cho nhiều mẫu Hyundai và Kia hơn, bao gồm cả xe điện như Ioniq 5 và EV6. Vào tháng 6 năm 2025, DIMO gia nhập thị trường Nhật Bản thông qua liên doanh với Hakuhodo KEY3, nhắm đến các nhà sản xuất ô tô và nhà điều hành đội xe địa phương. Tuy nhiên, thách thức vẫn còn: nhu cầu B2B chưa chín muồi, hầu hết doanh thu vẫn ở giai đoạn thử nghiệm, và các OEM truyền thống tiếp tục chống lại việc mở kho dữ liệu của họ. Việc áp dụng phần cứng OBD-II cũng gặp rào cản do yêu cầu lắp đặt và động cơ kinh tế chưa rõ ràng đối với người lái xe thông thường.
Ngày 21 tháng 5 năm 2026, DIMO đã ra mắt tính năng thu hồi quyền truy cập tự phục vụ dành cho xe chia sẻ, cho phép người dùng trực tiếp thu hồi quyền truy cập từ ví của mình mà không cần liên hệ với chủ xe. Điều này đơn giản hóa việc chia sẻ xe, nâng cao quyền tự chủ của người dùng đối với các quyền hạn của xe kết nối, đồng thời cải thiện khả năng sử dụng và giữ chân người dùng của hệ sinh thái.
In 2026 DIMO rewrote its story from 'a data network for connected cars' to 'infrastructure for the session-based economy'. The shift is not cosmetic: vehicle access, identity and owner consent are packaged into a single permissioned API spanning more than 50 brands including Tesla, Ford, BMW, Toyota and Hyundai, and developers can open a free account, generate keys and query location, charge and fuel level, odometer, tire pressure and diagnostic codes over GraphQL and REST with official TypeScript, Python and C# SDKs.
The product changes are concrete. The DIMO LTE R1 hardware brought almost any car online in minutes with high-frequency data streaming to the network; the platform core is open source and supports bring-your-own-device telematics; a free Hobbyist tier gets a developer to a first call in minutes. On the data path it uses Helium IoT on Solana, began on Polygon PoS and has been moving toward Base while broadening token availability. The protocol handles identity, permissions, settlement and coordination while telemetry stays offchain, a split designed both for privacy and to satisfy GDPR and the EU Data Act's requirement that consent activate and expire per session. The network reports more than 100,000 connected vehicles, and developers buy access in DIMO Credits at 1,250 DCX, about $1.25, per vehicle per month, with credits burned on use. The metric that matters here is paid developer usage rather than vehicle count, and on public data token incentives still outweigh protocol revenue.
DIMO will productise the per-session model for rentals, fleet turnover, usage-based insurance and subscription vehicles, widen what AI agents can do with vehicle data, and finish the Base migration. The thesis to prove is that fragmented automaker APIs justify an independent paid middleware layer.
Andy Chatham — Co-Founder & CEO of Digital Infrastructure; Cornell University graduate.
Alex Rawitz — Co-Founder & COO; previously Head of Client Services at Chainalysis.
Rob Solomon — Co-Founder; former CFO of ConsenSys Mesh, Cornell University graduate.
Yevgeny Khessin — Co-Founder.